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杨学增忽悠用户被曝光?涉嫌欺诈的曹操出行,还想成为国民专车?周

原标题:忽悠用户被曝光?涉嫌欺诈的曹操出行,还想成为国民专车?

4月22日,曹操出行在重庆上线了“平民化”的曹操“惠选”以及主打“高规格”的曹操专车。

两项新业务中最让市场惊讶的是,曹操专车的定位居然是“国民专车”,用曹操出行CEO龚昕的话说:我们希望这是每个人都坐得起的车,不再让“专车”等同于“贵”和“精英化”。

“国民专车”听起来立意很高,但剥去其高大上概念后会发现,曹操出行看似是错位竞争,但似乎还是在打价格战/补贴战。

众所周知,因为重资产且相对依赖于吉利的原因,曹操出行在补贴换用户上受到了一定的束缚,再加上龚昕和刚入职的董事长周航都曾是“反补贴党”,曹操专车业务的推出就显得格外耐人寻味。

难道是市场的变动,使得曹操出行和周航都为了规模化做出了“妥协”(非贬义)?“妥协”换市场的背后,曹操出行又要为此付出什么样的代价?

一、“口嫌体正直”的背后,是龚昕、周航与曹操出行对时代的妥协

在滴滴工作了六年的龚昕,或许本应是补贴换市场打法的“默认者”甚至拥趸者,但在入职曹操出行后却提出了“未来只靠营销、补贴拿不下市场”的看法。除此之外,龚昕还提出过“把中端的车降到低端,高端的车降到中端去打”的观点,被外界理解为曹操出行在田忌赛马。

有“口嫌体正直”嫌疑的不仅仅是龚昕,才入职曹操出行的周航似乎也是性情中人。周航在2014年曾表示补贴政策下网约车的市场繁荣是泡沫,但易到用车为了吸引用户,还是打出了“充值返现”的旗号。

究其原因在于,2015年前后滴滴和易到用车市场份额越来越大,周航或许不得不放弃自身的“理想主义”,对行业潮流进行妥协。

具有这种反差感的不仅仅是龚昕和周航,曹操出行也曾陷入想要补贴换市场,但实力并不允许的“纠结”中。

从2014年开始,滴滴凭借补贴大战抢夺了网约车大量的市场份额,后继者们虽然明知“补贴换市场”后患重重,但也不得不“陪着”滴滴加入补贴阵营中。尤其是当滴滴进入“隐匿期”后,网约车第二梯队的玩家们主动掀起了补贴大战。

在那场新一轮的市场争夺中,曹操出行虽然也推出了各种补贴活动,但其补贴力度相对滴滴等同行而言似乎稍显不足,没有达到量变引起质变的补贴效果。

事实上,并非曹操出行不想像滴滴一样通过大额补贴定乾坤,而是曹操出行的重资产模式本就耗钱,再加上带有吉利的标签,资本在投资时相对谨慎,曹操出行自身或许本就没有实力把补贴作为致胜法宝。据天眼查APP显示,曹操出行(杭州优行科技有限公司)的融资历程中少有明星资本的投资,而且融资金额也相比同行稍显不足。

退一万步,如果曹操出行真的不差钱,可能也不会出现在某次拉新人得现金的活动中因“系统风控问题”迟迟不发放补贴,被用户指责“涉嫌欺诈”的情况。

由上可知,龚昕、周航以及曹操出行“口嫌体正直”嫌疑的背后,或许都有着因自身实力不允许而向时代妥协的因素。如今三者齐聚一家,又推出了有补贴战嫌疑的曹操专车业务,是否意味着为了获得更多的市场,曹操出行全面向补贴战妥协?

妥协并非贬义,自身情况和行业走向总会有一定的出入,如果周航能够早点妥协,或许易到用车能够坚持的更久一点。但妥协的背后考验的是自身的硬实力,曹操出行的硬实力真的能支持曹操专车的全面开展吗?

二、成本危机下,“国民专车”恐成噱头?

在评估曹操出行的硬实力之前,我们或许可以先看看曹操出行要想维持曹操专车的运行,需要付出什么样的代价。

曹操专车的特点是具备高规格的服务品质、乘坐体验以及性价比,要想保证这三个标准能够全面达标,极其考验曹操出行的成本控制能力。

首先,服务品质的保障意味着需要对司机进行专业化的培养,与之对应的则是额外的成本支出。

曹操出行自上线之初就采用“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C重资产运营模式,相对于与以私车为主的其他网约车平台,曹操出行对司机的掌控能力更强。因此,在服务品质的保障上,曹操出行更有优势。

但并非所有的司机都愿意对顾客“点头哈腰”,比如深受诟病的出租车司机,素质就良莠不齐。要想保证服务质量,也需要对司机“以利诱之”,比如提高薪资或建立服务质量奖罚标准,这都需要额外的成本支出,且是其他网约车平台所不需要支出的成本。

与此同时,C2C网约车平台将车辆的年检和平时损耗费用转嫁给了司机,也不需要缴纳运营险,而曹操出行则需要额外承担这两项成本。

其次,为了保证乘坐体验,曹操出行向吉利方面定制了车辆,但定制车辆的后续保障也需要一定的成本支出。

据悉,曹操出行此次的“国民专车”采用的是电车枫叶80V,这款车型实质上是由吉利嘉际改进而来。且为了标准的统一化以及符合网约车的运行需求,曹操出行还为其配备了换电服务,可以在1分钟内换电成功。

B端车型与C端车型共用生产线的好处在于,曹操出行网约车的“定制”费用相对较低。但也要为此承担换电站的建设费用以及后续的运营费用。这都进一步加剧了曹操出行的重资产化,而且还有背上吉利汽车“分销商”名头的可能。

除此之外,定制化网约车的二手残值率相比家用车的二手残值率较低,这也是曹操出行需要考虑的成本。

综上所述,曹操出行的高服务品质和乘坐体验都需要不菲的开支作为支撑,且部分开支是其他网约车平台所不需要支出的额外成本。在此基础上曹操出行又打出了亲民的性价比标签,假如营收无法覆盖支出,额外的成本又该被谁承担?

更为关键的是,价格亲民与服务高规格这两个指标真的能差异化融合吗?

对高端专车潜在用户而言,预计到达时间和服务质量这两大指标缺一不可,而这部分人群的价格敏感度相对较低。

对中低端网约车潜在用户而言,虽然网约车市场已经趋向成熟,但其并非出行刚需。因此,这部分用户对价格的敏感度依旧较高,反而对服务质量的感知不深。

而且无论是哪种用户,当下都对车辆预计到达时间要求较为苛刻,这也就意味着规模化才是专车是否高端的主要衡量标准,曹操出行的体量或许难以支撑“国民用车”这一标签。

换句话说,在重庆这一区域性地区,曹操出行的曹操专车或许可以达到一定的成效,但要想在全国开展,考验的还是网约车平台的体量,否则“国民专车”或许只会成为一个噱头。

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